『マツダ地獄』と言うなかれ [車全般]
長いこと自動車を所有していますが、
その台数は多くはありません。
１台目：カペラ（GC型） ２ドアクーペ
２台目：カペラ（GC型） ２ドアクーペ
３台目：カペラ（GC型） ２ドアクーペ
４台目：ランティス クーペ
５台目：アテンザ23Z（GG型）スポーツ（５ドアハッチバック）
６台目：マツダスピードアテンザ（セダン）
全てマツダ、そして中古車です。
中古車ばかりなのは単にお金がないからなんですが、
マツダばかりなのは…
ま、いわゆる『マツダ地獄』ってヤツでしょうかね？
最初のきっかけは、自宅近くのマツダ店で再生中古車を扱っていまして、
その事を自動車雑誌で見て、物件に魅力を感じたから、です。
GC型のカペラの中古車を全塗装し、
オーストリア製のエアロパーツを着けて売ってました。
「アウトバーン」と言う名前をつけて。
その形が好みのタイプだったんですよね。
だから３台も乗ったんだな、と思ったあなた、
ちゃんと記事を読んでくれて嬉しい限り。
ですがさにあらず。
６万キロ以上走っているのに車体で￥65万する１台目を
友人の忠告を無視して購入したその４ヶ月後、
滅多に出ない、と言われていたカペラの２ドアクーペがまた
店頭に並んでいるんですよ。
おいおいそりゃないぜ、と文句を言いつつも試しに見せてもらったら…
走行２万キロ弱、レカロシートの特別仕様でした。
つい座っちゃったのが運の尽き。
その晩、そのカペラを所有している夢を見ました。
で。
買っちゃった。
ローンがほぼ残っている１台目の精算と２台目のローン、
２重の支払いをまとめたらなんだ、新車が買えるじゃん。
若かったんですねえ。
ところがそんな２台目も、１年と４ヶ月乗ったところで事故って全損。
なんとか保険が降りて事なきを得ましたが、
気に入っていたのでショックは大きかったですねえ。
そんな私の目の前にまた、ヤツが現れます。
滅多に出ないはずのカペラ２ドアクーペ、
三たび店頭に並びます。はめられてる？
それは白い車体で、アウトバーン仕様にするにはお金がかかると言う事で
白のまま購入。
同じ車ばかり乗っているように見えて、いやほんとに同じだけど、
エンジンは３台とも違っていて、順当にステップアップしています。
１台目、SOHC直列４気筒1800ccキャブ（95ps）
２台目、SOHC直列４気筒1800ccインジェクション（100ps）
３台目、SOHC直列４気筒2000ccターボ付き（145ps）
３台目はやがてアウトバーン仕様に全塗装し、
９年４ヶ月ほど乗り倒しました。
走行距離は10万キロを遥かに超え、流石にガタがきて
４台目のランティスへと乗り換えます。
３台目カペラ（左）とランティス 2002年の写真
いやあランティス、良い車だったなあ。
形は好き嫌いがはっきり分かれるところですが、私は好きでした。
この車の最大の美点はエンジンです。
今の時代ではもう、実現不可能な
DOHC V型６気筒2000ccエンジンは気持ち良く上まで回り、
その音は隣に並んだフェラーリを羨ましいとは思わせないほど。
ま、インテリアは当時のマツダクォリティで酷いものでしたが、
とーっても、お気に入りの１台でした。
しかし。。。
ある夜、青梅街道走行中に突然ラジエーターに穴が空き、
冷却水がダダ漏れとなってオーバーヒートしてしまいます。
私が悪かったわけではないと思いますが、
ディーラーには諦めてください、と言われて泣く泣く、
本当に残念ながら、別れを告げることになります。
で、傷心のままディーラーの薦めに乗せられて次に所有したのが
アテンザ（GG型）です。
ランティスとアテンザ23Z 2007年の写真
５ドアハッチバックの23Z。
つまり、最も”走り”に振った硬派仕様です。
これも良い車だった！
決してパワーがある訳ではありませんが、
素直なその運動性は操るのが楽しく、
自動車としての機能も申し分なく、充実したカーライフを過ごせました。
が、やはり寄る年並みには勝てず、
ガタガタの車体を騙しながら乗るのに疲れ果て、
買い替えを決意します。
さてここまで、順当に車格を上げてきていて、
じゃあ次は何に乗ろうか、と考えた時、自然と頭に浮かんできたのが
アテンザの別格、マツダスピードアテンザ、なのでした。
2014年の写真 GG２台、合わせて13年乗りました
そうして今に至ります。
想えば、私は短時間で車を乗り換えようなどとは常に考えておらず、
所有したものは末長く使い続けるのが当たり前でした。
だから、と言うのはちょっと違いますが、
どの車も手放す直前にはもうボロボロで、
（いや見た目の問題ではありませんよ）
乗るのも苦痛な状態を数年続けてから乗り換え、と言うパターンの繰り返しでした。
考えちゃいますよね。
だって、もっと古い車も、もっと長い距離を走っている車も世間にはあるじゃないですか。
私は機械に対しては優しく接する方だと思いますが、
なんで数年で、あるいは15万キロ程度で、
廃車寸前まで程度が悪くなるんだろう？
やっぱり乗り方が良くないんだろうか？
他の人と違うことと言ったら、
上まで回すこととエンジンブレーキを多用すること、くらいかな。
だめなのかなあ。。。
そして今、マツダスピードアテンザもガタガタのボロボロです。
お別れが迫ってきました。
私にとってはとても良い車でした。
沢山ある欠点も含めて。
でも、アテンザにとっては、私は良いオーナーではなかったかもしれない。
もし機械が喋れたら、アテンザはなんと言うだろう？
何はともあれ、
ありがとう。
その台数は多くはありません。
１台目：カペラ（GC型） ２ドアクーペ
２台目：カペラ（GC型） ２ドアクーペ
３台目：カペラ（GC型） ２ドアクーペ
４台目：ランティス クーペ
５台目：アテンザ23Z（GG型）スポーツ（５ドアハッチバック）
６台目：マツダスピードアテンザ（セダン）
全てマツダ、そして中古車です。
中古車ばかりなのは単にお金がないからなんですが、
マツダばかりなのは…
ま、いわゆる『マツダ地獄』ってヤツでしょうかね？
最初のきっかけは、自宅近くのマツダ店で再生中古車を扱っていまして、
その事を自動車雑誌で見て、物件に魅力を感じたから、です。
GC型のカペラの中古車を全塗装し、
オーストリア製のエアロパーツを着けて売ってました。
「アウトバーン」と言う名前をつけて。
その形が好みのタイプだったんですよね。
だから３台も乗ったんだな、と思ったあなた、
ちゃんと記事を読んでくれて嬉しい限り。
ですがさにあらず。
６万キロ以上走っているのに車体で￥65万する１台目を
友人の忠告を無視して購入したその４ヶ月後、
滅多に出ない、と言われていたカペラの２ドアクーペがまた
店頭に並んでいるんですよ。
おいおいそりゃないぜ、と文句を言いつつも試しに見せてもらったら…
走行２万キロ弱、レカロシートの特別仕様でした。
つい座っちゃったのが運の尽き。
その晩、そのカペラを所有している夢を見ました。
で。
買っちゃった。
ローンがほぼ残っている１台目の精算と２台目のローン、
２重の支払いをまとめたらなんだ、新車が買えるじゃん。
若かったんですねえ。
ところがそんな２台目も、１年と４ヶ月乗ったところで事故って全損。
なんとか保険が降りて事なきを得ましたが、
気に入っていたのでショックは大きかったですねえ。
そんな私の目の前にまた、ヤツが現れます。
滅多に出ないはずのカペラ２ドアクーペ、
三たび店頭に並びます。はめられてる？
それは白い車体で、アウトバーン仕様にするにはお金がかかると言う事で
白のまま購入。
同じ車ばかり乗っているように見えて、いやほんとに同じだけど、
エンジンは３台とも違っていて、順当にステップアップしています。
１台目、SOHC直列４気筒1800ccキャブ（95ps）
２台目、SOHC直列４気筒1800ccインジェクション（100ps）
３台目、SOHC直列４気筒2000ccターボ付き（145ps）
３台目はやがてアウトバーン仕様に全塗装し、
９年４ヶ月ほど乗り倒しました。
走行距離は10万キロを遥かに超え、流石にガタがきて
４台目のランティスへと乗り換えます。
３台目カペラ（左）とランティス 2002年の写真
いやあランティス、良い車だったなあ。
形は好き嫌いがはっきり分かれるところですが、私は好きでした。
この車の最大の美点はエンジンです。
今の時代ではもう、実現不可能な
DOHC V型６気筒2000ccエンジンは気持ち良く上まで回り、
その音は隣に並んだフェラーリを羨ましいとは思わせないほど。
ま、インテリアは当時のマツダクォリティで酷いものでしたが、
とーっても、お気に入りの１台でした。
しかし。。。
ある夜、青梅街道走行中に突然ラジエーターに穴が空き、
冷却水がダダ漏れとなってオーバーヒートしてしまいます。
私が悪かったわけではないと思いますが、
ディーラーには諦めてください、と言われて泣く泣く、
本当に残念ながら、別れを告げることになります。
で、傷心のままディーラーの薦めに乗せられて次に所有したのが
アテンザ（GG型）です。
ランティスとアテンザ23Z 2007年の写真
５ドアハッチバックの23Z。
つまり、最も”走り”に振った硬派仕様です。
これも良い車だった！
決してパワーがある訳ではありませんが、
素直なその運動性は操るのが楽しく、
自動車としての機能も申し分なく、充実したカーライフを過ごせました。
が、やはり寄る年並みには勝てず、
ガタガタの車体を騙しながら乗るのに疲れ果て、
買い替えを決意します。
さてここまで、順当に車格を上げてきていて、
じゃあ次は何に乗ろうか、と考えた時、自然と頭に浮かんできたのが
アテンザの別格、マツダスピードアテンザ、なのでした。
2014年の写真 GG２台、合わせて13年乗りました
そうして今に至ります。
想えば、私は短時間で車を乗り換えようなどとは常に考えておらず、
所有したものは末長く使い続けるのが当たり前でした。
だから、と言うのはちょっと違いますが、
どの車も手放す直前にはもうボロボロで、
（いや見た目の問題ではありませんよ）
乗るのも苦痛な状態を数年続けてから乗り換え、と言うパターンの繰り返しでした。
考えちゃいますよね。
だって、もっと古い車も、もっと長い距離を走っている車も世間にはあるじゃないですか。
私は機械に対しては優しく接する方だと思いますが、
なんで数年で、あるいは15万キロ程度で、
廃車寸前まで程度が悪くなるんだろう？
やっぱり乗り方が良くないんだろうか？
他の人と違うことと言ったら、
上まで回すこととエンジンブレーキを多用すること、くらいかな。
だめなのかなあ。。。
そして今、マツダスピードアテンザもガタガタのボロボロです。
お別れが迫ってきました。
私にとってはとても良い車でした。
沢山ある欠点も含めて。
でも、アテンザにとっては、私は良いオーナーではなかったかもしれない。
もし機械が喋れたら、アテンザはなんと言うだろう？
何はともあれ、
ありがとう。
もし車が喋れたら、アテンザ君は「思いっきり走れて楽しかったよ。」
と言ってくれると思います。
愛する車との別れは辛いですが、次のお気に入りの車が手に入れば、
その傷も癒えるでしょう。
自分もムルティプラ君との別れは辛かったですが、今はエブリィとの生活を楽しんでいます。
エブリィは６台目の車です。
by TECH-Z1 (2020-05-17 23:06)
いつもコメント、ありがとうございます。
次の車が”お気に入り”かと言われれば…
思い返せばいつも、乗っているうちに好きになる、
という感じが多かったような気がします。
せっかく手に入れたもの、楽しまない手はないですよね。
うん。
by Holyvin (2020-05-24 15:17)